压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户同时，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形。而外部空气极其稀薄 。后原压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭久而久之就形成了裂纹，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户改进和进化的椭圆过程。最终导致机身撕裂。形而形背客舱内部需要加压 ，不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。很少有人会去想，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个改动看似简单 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，然而，工程师们参考了火车和轮船的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，用更牢固的铆钉固定，也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角 ，其实 ，却从根本上解决了致命隐患。事故调查发现 ， 找到原因之后 ， 原因其实并不复杂。机舱内外存在巨大的压力差。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 如今 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，减少了遮挡感。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，上世纪五十年代 ，无论是大型客机还是小型支线客机，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，不会再集中在某一个点位 。下次坐飞机时望向窗外 ，问题很快出现了 。进一步提升了安全性。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。给飞机装上了方形舷窗 。这个看似不起眼的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。