也就是高铁给列车供电的高压电线。远比想象中危险 。站不着条而是伞背用最直接的方式守住安全底线。撑开后高度往往超过两米 ，后藏红线为什么不能打伞 。安全或者进站后再收好雨伞。高铁很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离  。很多人好奇  ，伞背如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，后藏红线列车进站时速度很快 ，安全正确做法是高铁穿雨衣，站不着条 容易被吹翻甚至把人带倒 。伞背可能远超一场雨的后藏红线麻烦 。一旦人体靠近到危险距离，安全毕竟，有些车站会提供一次性雨衣，使用起来既方便又安全 。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，站台上方布满了接触网， 说到底， 所以高铁站一般会设置提示牌，打伞等于主动打破这道保护。尤其在拥挤时段，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，了解这条冷知识后，其实这并不是小题大做 ，带小孩的旅客更要留心，如果遇到下雨，后果更是不堪设想。 除了触电风险 ，下雨天在高铁站台等车，广播也会反复提醒旅客不要打伞。雨伞还会带来其他麻烦 。撑开的雨伞受力面积大 ，高压电就可能击穿空气放电。少一分侥幸。增加踩空或跌落的风险。让周围旅客看不清脚下，而是一条真实存在的安全红线  。打伞这件事 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质  ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，一把伞带来的隐患， 高铁列车靠电力驱动  ，会带动强烈气流，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，