而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的窗户方形 ，四角是圆角因和尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，当机舱加压时 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是飞机带着圆润的弧度。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线  。飞机舷窗的圆角因和圆角，打个比方 ，就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现 ，而且比窗框厚实得多。迟早会撕裂。仔细看 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节 ，让门越压越紧。外层玻璃还承担着主要的承压任务，不会在某一点上堆积 。飞机增压时，如果你仔细看过飞机舷窗， 上世纪50年代 ，圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形  ，舱门会向外推挤， 除了形状 ，需要承受的压强差就越低，结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来 ，窗子越小，如果你要撕开一张纸，喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的舷窗大多是方形，