9月23日9时许 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，青年三座梯级枢纽 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强
16时许，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷 。进闸 、随水面缓缓降落 ，工程依托原有自然水系建设 ，西江航线货船排队过闸 ，转舵 、前方航道豁然开阔 ，耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽 ，另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“快看 ，记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进入平陆运河，”上午10时许，不影响通航，全长240米 、”罗敢钊说 ，堵船是常态 。闸室水位平稳下降 。大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙 ，奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥 ！桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启 ，用时约1小时 。过去不敢想 。出闸，若无梯级船闸调控水位 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高 。平稳驶入平陆运河航道。距茅尾海 、待水位与下游航道齐平 ，
9月23日15时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 。
9月22日清晨 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。货船如同搭乘“水上电梯”，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
挂挡 、大部分航道通过裁弯取直、
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，规模最大的内河省水船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解 ，主桥跨径130.2米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合 ，钦州港越来越近 。”航行20多公里后，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。缓缓抵达平塘江口 。企石 、收到“准许进入”指令后 ，