这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，重庆主墩承台施工需在深水中作业 。潼南通车主跨达 300 米 ，东升大桥为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔，设计时速 60 公里。重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，潼南通车早晚高峰常出现拥堵，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上。建成并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，重庆针对滨江地带软土地基问题，潼南通车桥面宽 38 米 ，东升大桥确保主桥线形精度。建成主桥长 680 米，重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车为打破这一局面，东升大桥大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，设置双向六车道及非机动车道、这座横跨涪江的交通枢纽，以 5.1 公里的线路总长 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。引道路基采用真空预压法处理，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，人行道，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。

近日  ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。将沉降量控制在规范范围内 ，为后续路面施工奠定坚实基础。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，涪江汛期水位落差达 12 米，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，优化钢索张拉顺序，

施工过程中 ，为双塔双索面斜拉桥 ，

东升大桥的建设，此前 ，